“讓中國汽車走出國門，是我們這一代汽車人的天命。”長城汽車董事長魏建軍說。

中國汽車從2009年開始加速發展，更多的國內消費者開始選擇自主品牌。與此同時，汽車“出海”也正在成為中國經濟的一張新名片。

工信部數據顯示，2023年，我國汽車產銷量首次突破3000萬輛，連續15年保持全球第一水平。2023年，我國汽車零售額實現4.86萬億元，占社會消費品零售總額的10.3%，汽車制造業規模以上工業增加值同比增長13%，為我國經濟穩定增長作出了重要貢獻。

如今，隨著中國汽車進入全球化新時代，中國自主品牌的持續發展，讓中國車走向世界已成為新的趨勢。憑借持續的技術創新、完善的產供鏈體系和充分的市場競爭，中國新能源企業出口產品具有高質量、高效能、高性價比的特點，受到全球越來越多消費者青睞。在此背景下，多家車企正積極把握海外市場的機遇，加速布局海外研發與生產基地。

“汽車這個產業有天然的屬性，就是要把這汽車賣到全球去。”魏建軍表示，長城汽車自1997年“出海”，從“商品出口”到“貿易出海”，再到如今的“生態出海”、“國際新四化”，全球化戰略將伴隨用戶的需求不斷升級。目前，長城汽車已構建起全球化生產布局，在海外，長城汽車有泰國、巴西等3個全工藝整車生產基地，在厄瓜多爾、巴基斯坦、印尼、馬來西亞等地擁有多家CKD工廠。此外，長城汽車也形成了全球化研發布局，以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美，全面覆蓋整車、核心零部件、新能源及智能化等領域。目前，長城汽車已出口到170多個國家和地區，海外銷售渠道超過1300家。

魏牌高山MPV出海歐洲發運儀式。受訪者供圖

過去，附加值不高、溢價空間不大，是中國汽車品牌的短板。如今，中國汽車開始成為被模仿和學習的新對象。伴隨“出海”之路，中國汽車讓全世界看到中國制造的力量、中國品牌的形象。

作為一位有著34年從業經驗的車圈老將，魏建軍清楚地了解到，現階段是中國汽車走向世界的關鍵節點，其重要性不言而喻。在他看來，汽車不止是產品，更是關乎消費者福祉與國家工業強盛的事業。中國車企不僅僅是在參與一場商業競爭，更是在為國家支柱產業走向的未來鋪路。

長城汽車董事長魏建軍。受訪者供圖

持續的技術創新、完整的產業鏈供應鏈和充分的市場競爭是中國汽車產業脫穎而出的土壤。然而，在歷經爆發式增長熱潮后，汽車產業也面臨著冷思考。在魏建軍看來，只有從制度、秩序上保障行業健康發展，維護公平競爭、風清氣正的商業氛圍，才能讓中國自主汽車品牌走得更遠。

面對“流量為王”的互聯網時代，魏建軍表示，“中國汽車文化的傳播，不僅需要自身具備堅實的底蘊，也需要足夠的流量才能傳播得更遠。我們長城當然也需要流量，我是希望我們的流量更有質量，更有信用。”

“汽車這個賽道很漫長，不能只看短期、看小利。中國汽車企業的未來，注定是一條充滿挑戰的全球化之路。”魏建軍表示，只要心懷產業、心懷消費者、心懷國家，未來中國汽車產業必將在國際舞臺上大放異彩。

從產品“出海”到戰略布局，從技術輸出到標準聯通，中國汽車產業在踐行高質量發展和高水平對外開放的過程中，為全球汽車產業注入更多“中國創新活力”。

(責編：王連香、呂騫)

推薦閱讀：